回到過去的火車
當年美國爲了發展西部經濟，
千辛萬苦建了一條橫跨東西的鐵路。
臺灣高速公路縱橫南北。
可是，高鉄也在不久前通車。
縮短了南到北的時間。
日本不僅是汽車製造業的大國，
其鐵路之發達，子彈火車的技術，
也是舉世聞名。
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可是，一想到祖國的鐵路系統，心裏就有一種莫名的無奈與悲哀。
儅歐洲日本甚至中國，
已經在乘高速火車飛來飛去的時候，
我們的火車，卻好像一部時光機，
帶你回到二戰時期。
（沒有記錯的話，我們的鐵路是英國殖民時期建的）
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我差不多已經忘記我們國家有‘火車’這種交通工具了。
如果玩聯想遊戲，火車大概只會讓我想到兩樣東西。
第一，就是‘燒麵包’，
和那個開了一閒又一閒的‘火車站咖啡店’。
第二，就是‘歷史古跡’。就降而已。
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我想不通爲什麽政府降致力發展經濟，
卻不願意發展鐵路系統。
想來想去，最有可能的原因，就是爲了保護兩個人。
一個，是專門劫貧濟富的南北大盜；
另外一個，就是製造汽車的國家英雄。
如果鐵路太發達，很可能會嚴重影響這兩個人的生意吧？
沒有生意，南北大盜先生就不可以劫貧濟富了。
而國家英雄，也將名譽掃地。
我們，就當作幫一幫這兩個人。
順便收留那些已經被其他國家遺棄的舊火車吧。
posted by Sword Devil at 11:14 PM
6 Comments:
說得好﹐鐵路真的是交通發展上非常重要的一環。
在日本﹐鐵路線的發達堪稱世界第一。我本身經驗﹐幾乎搭鐵路可以到任何地方﹐包括小鎮。鐵路系統簡單是-地區鐵路聯繫周遭小鎮﹐接重鎮﹐然後由長途高鐵(新幹線)﹐接至另一重鎮﹐再接回地區鐵路。如果到大城市﹐更可以轉乘城市里的地鐵或其它鐵道公司。
所以在日本旅行﹐可以說是非常方便的﹐幾乎都可以自己依鐵路到達目的地。
鐵路應該是所有交通裡面﹐最直接與最受人信賴的。因為﹐時間可以掌握地非常準的﹐落站明確﹐所以比較不容易迷路(對遊客很重要)。而且﹐通常鐵路﹐就算不是高速的﹐應該比用汽車快。因為鐵路是比較直線地聯繫兩個地點的(距離是比較短的)。所以﹐如果KLUANG到KL的火車應該要快過私家車。平均載人的火車﹐以美國的標準﹐應要在時速八十里即128公里(普通火車可以達到的速度)。所以﹐KLUANG到KL的線包括停站時間﹐應該維持在2.5-3小時。就算不建高鐵﹐只要增加效率與行政﹐也算是非常大的便利。這樣﹐很多人就會開始使用鐵路。交通阻塞與污染也可以大大地降低。
鐵路發展﹐有另外一面的經濟發展﹐包括旅遊﹐鄉下發展﹐運輸﹐快遞﹐站前商店營業等等。。。雖可能影響南北大道流量﹐即減少toll的收入﹐但只要交通不阻塞﹐喜歡自由的人﹐一些商用車﹐還是會上道。到時候﹐大道公司可以有它們策略性的對策。
寫了不少﹐是真的對鐵路這個發展是抱著認真的推崇態度。覺得是不管對國民還是外國遊人﹐都提供很大便利的設施。希望政府真的有認真地計劃過﹐比起甚麼世界最高雙峰塔﹐人民更需要最直接的衣食住行上的公共發展。
尽管铁路那么糟糕,
我在马来西亚,真的,最喜欢的交通工具还是火车.
纵使希望系统能变好,
但是如果它不再DELAY,我就很满足了.
(KEEN,我们同时在网上哦,两个国度,两个时间,感觉很奇妙.)
其实除了你所坐的火车，其实从seremban到KL还有近期开通的Perak双轨火车是不错的选择。
而且蛮多趟的，算是我们这些nilai人要去seremban，KL的好选择。
而且KLIA express rail 也是高速火车，虽然贵了点。
做为一个常搭双轨火车的学子，我觉得是有点进步的。
對﹐相信大家都對列車的方面性﹐無庸置疑。政府在這方面的發展在首都附近都是不錯地。如果小鄉鎮的地區都有很好的鐵路系統那就無話可說了。最好可以儘量發展一些已經有鐵路的地區。像kluang﹐佔美市﹐東甲﹐等等。
其實﹐硬體的建設只是其中的一環。整個系統的操作與發展配合﹐制度與環境維持﹐才是首要關鍵。比方﹕列車時準﹐路線﹐售票﹐保安﹐轉乘服務(讓任何地方的火車站都能至機場)﹐旅遊質詢﹐人員服務。。。等至失物認領﹐車輛parking﹐誤點安排﹐到站交通安排(bus﹐ taxi)﹐等待地點。。。諸多考量。
鐵路已經在那裡了﹐並已經從二次大戰(如果老賀說的沒錯的話)就有了﹐如果整個國家的鐵路聯繫能夠再緊密的發展﹐相信鐵路說帶來的益處將使本國更上層樓。
對了﹐阿晴妳很遲睡哦。
呵呵。
两个国度,两个时间﹐一個地球。
哇塞！詠哥，太捧場了。
還勞煩你百忙之中抽空寫了兩篇降長的回應。
謝謝你啦。
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